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车联网概念股爆发 BAT如何“备战厮杀”

新闻资讯 发表于:2015-03-30 09:58:05 阅读(459)
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【启博导读】“车联网+A股”绝对是近期国内证券市场一道亮丽的风景线。BAT气势汹汹,以及各种资源优势,已开始攻城拔寨。

“车联网+A股”绝对是近期国内证券市场一道亮丽的风景线。东风科技、太极股份、得润电子、万向钱潮等车联网概念股均一字涨停,启明信息、亚太股份、荣之联等关联个股也都有不低于5%的涨幅。

这些概念股疯长的背后,有风口使然,当然也少不了互联网公司频抛橄榄枝的驱动。百度、阿里巴巴、腾讯纷纷瞄准了车联网、甚至投资车企,做进一步产业整合之势。亦有小米、乐视之辈,释放造车之举。

BAT仰仗财大气粗、以及各种资源优势,已开始攻城拔寨。百度系:建设底层 单点突破。从地图、语音软件到无人汽车,百度一直是寻求单点突破。

今年3月深圳IT峰会,李彦宏向媒体适宜地透露了,百度年内将推出无人汽车。这是继年初,百度发布车联网解决方案CarLife后,李彦宏向外界扔出的另一枚炸弹。

和很多的未来科技一样,百度的无人汽车还只是停留在意识流层面。单凭技术层面的实现,百度还有诸多难题需要解决,这点上谷歌也还是在边摸索边实验的阶段。

相比较而言,百度的CarLife更加接地气。通俗解释CarLife就是通过USB或者WIFI将手机和车连接,CarLife就能嫁接到既有的车载系统上,变成个嫁接的新系统,可以用来地图导航、音乐、以及通讯。

不过,与苹果、谷歌一样,标准和规则是自己定的。来这个游戏里玩,必须要遵循百度的游戏规则。所以,阿里巴巴要和上汽合作,其中最重要的就是搭建行业通用的技术平台和服务标准。

底层战略清晰后,百度寻求战术上的单点突破。同理,百度加强在移动搜索、语音软件上的突破。特别是在语音软件上,百度从合作科大讯飞,到自研语音软件,这种智能交互时代必备的应用,百度一定会设法去突破。只有当单点蓄势成功后,底层系统的建设才更有护城河优势。

万宗归一,不论建设生态系统,还是单点突破,商业回归本质还是要实现变现。相比腾讯和阿里而言,百度在汽车电商这块蛋糕上势必要缺个位。

阿里系:汽车生态链

在阿里巴巴的汽车生态链上,随处可见阿里系的影子。围绕整车交易和后市场服务,阿里巴巴整合了一系列的资源。在信息获取方面,阿里妈妈、新浪微博、优酷土豆、新浪汽车等充当了消费者需求数据的爬虫,为下一步能购产生交易的天猫做好前端信息准备。

购车交易提车环节,阿里小贷、支付宝、余额宝等小微金融产品齐上阵,总有一款解决方案使得消费者能够动心。天猫去年就采用了“先开后买”的方式,吸引消费者能够在天猫上完成交易的闭环。

从车机手机协同上来说,阿里云、UC、高德、微博、虾米、在路上等资源都会整合在一起。这也证明阿里势必会做车载系统。如同百度的Car Life。而在造车上,阿里更是与上汽集团联手设立合资公司,投资10亿元设立车联网研发基金,围绕互联网汽车、车联网等领域展开技术研发,搭建行业通用的技术平台和服务标准。

但不得不承认的一个现实是,马云还没有理清阿里汽车这艘航母具体如何配置。很明显,作为航母,需要确定主体平台是谁来承载、航母上该搭配什么样的战舰、战斗机、护卫舰等。更为重要的是,这艘航母的船长是谁。

腾讯系:三驾马车

腾讯对车联网这块市场的布局比较迟,但是动作迅速。

在注资图商科菱航睿后,腾讯通过地图打开了车联网的潘多拉之盒。彼时,BAT在地图上交战正欢,百度拿下自己的地图供应商长地万方,阿里从投资到并购高德。移动互联网初期,BAT打的是入口之争,划地而治。仅此而已。真正让腾讯看到车联网大有可图的是,投资京东之后。

2014年3月,腾讯投资京东落定。除了上市溢价、防守补位、以及牵制对手外,腾讯通过京东看到了易迅、拍拍、QQ商城等未曾给过的兴奋:以汽车、医药、家装为代表的各个垂直市场背后的广阔天地。

今年1月,腾讯、京东宣布投资汽车资讯门户易车。三家合作意图明显。腾讯帮助京东加固车联网的城墙,分食汽车4万亿的市场蛋糕。京东获得易车的精准消费流量,以及庞大的车企数据库。易车更是实现从资讯模式到电商变现模式的转型。

启博小编叨一叨:相比腾讯、京东的投资占股,三家的合作未必能掏心窝子地整合彻底。但起码三家走到了同一个战壕,共同掘金汽车市场。这给想迅速扩大汽车电商市场份额的天猫带来了一定的阻力。至此,腾讯系的车联网布局形成三驾马车之势:“易车”+“腾讯”+“京东”,而腾讯自身包括地图、微信、大众点评等资源。

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