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电商物流微博观点

微信帮助 发表于:2015-06-19 14:53:15 阅读(4453)
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  如今在中国电商急功近利环境下,纯粹聚焦物流自动化,追求物流高科技的企业越来越多,这违背了电商物流发展的过程规律。导致想按照物流发展规律做事的人很难生存。所以一个电商目前规模怎么样并不是最主要的,物流方面是不是有长远的计划和规划,是不是按规律办事情才至关重要。

  有个朋友一直想做落地配,问我可否做?我答:1丶中国政府不扶持快递,交通工具无政策无保障;2丶全国120家落地配,真正赢利的不到10%;3丶电视购物倒退后,大电商只顾自我成本,不管他人死活不断压价,难生存;4丶报业集团低价插一杆搞剩余价值;5丶无盲区投入气候不足。

  昨天应买卖宝副总裁之邀去增城普洛斯讲课,强化了4个观点:1丶任何电商物流的强弱都是由客户决定,所以每周周会客服负责人的数据一定是会议的主题;2丶电商物流配送的提升方向一定事准时制,定时制,点时制;3丶仓储能力看异常订单数,配送能力看客户投诉率;4丶对系统不熟悉的物流管理者,绝对不合格。

  补充:增城普洛斯讲课的辅助观点:1丶在一个不挣钱的电商做物流是很苦逼的工作,当然也难以做好。2丶这几年,中国电商形势确实很好,但是真正发财的却是电商服务业。如:快递业,包材业,仓储设备等。3丶烂系统让电商仓储管理者常有杀人的心。4丶顶端设计和项目管理能力决定管理者能力的高低,一叶知秋。

  补充:特卖和电商代运营通常是以产品上线排期原则;生鲜以动销率为原则;如果是采用干线+落地配配送模式或者交付直接快递分拨中心走包裹模式,还可以采用产品区域特性原则……所以排位最终是以:快丶准丶精为原则!!! @黄刚-物流与供应链 【物流中心库位优化的12大原则】1丶以周转率为基础法则;2丶产品相关性法则;3丶产品同一性法则;4丶产品类似性法则;5丶产品互补性原则;6丶产品相容性法则;7丶先进先出法则;8丶叠高法则;9丶面对通道法则;10丶产品尺寸法则;11丶储位表示法则;12丶明示法则...物流朋友,你用到了哪些法则呢?

  电商仓储日常分拣就是先集后播再集;大促通常都是集后又集再集!@宝供物流官微 【仓储管理是“真功夫”】零售丶电商物流中心拣货通行的模式之--先集再播,核心问题是订单准确率与订单区域丶类别丶物流商丶时间等多维度的组合优化。虽然配送的成本占比在物流中心的比例比较大,但真正体现技术和管理丶效率并且对后面有重大影响的还是仓储管理,希望大家在仓储与库存管理上多讨论。

  【电商物流未来四大需求】1丶多频次的快卡和空运;2丶继续扩张,力求区域无盲区落地配;3丶高质量服务体系标配;4丶供应链金融,物流地产(仓储+物流园区),信息平台三者结合体。这四大需求就是物流未来商机。如黄刚言:可让电商真正实现:准物流丶定制物流丶预约式物流等点餐式物流满足用户需求。

  还是因为太单纯。为电商物流解决不了实际问题。电商物流要什么?最迫切的需求就是最好的市场。稍微大点的电商目前都能找政府拿到地,所以单纯给电商做仓储服务没啥市场。快运对射,区域无盲区的落地配,全程运输的可视化,高质量得终端服务体系是目前电商物流的致命需求!!! @廖利军-电商与供应链 今日北京参加首届中国电子商务仓储管理峰会,政企专家界300余人参加。仓储己成为电商不二利器,大型物流商丶快递商丶软件商丶地产商丶平台电商丶投资商纷纷进入,智慧电商物流产业园正全面取代传统。会上颁了中国电商仓储20强,需要注意的是目前却无一家赢利,值得观注深思。

  【电商承运商管理】绩效往往是双方问题,既然大家都是问题一部分,那么就都应该是解决方案的一部分。一旦抱着淘汰承运商的想法,我们的心思就不在解决问题上了,而是直奔惩罚承运商去了。承运商口里不说,心里不积极配合,双方折腾,最后往往还是回到原点。就如两口子吵架,不能总拿离婚当解决方案。

  【自建干线的价值所在】1丶时效第一。客户体验诸多维度,速度始终是第一位;2丶订单满载率走高让成本变得有价值;3丶JIT项目在中国要运行得成功,什么运输方式都不靠谱,唯有自建干线,无论汽车还是飞机,我想顺丰 UPS自购飞机的原理就在此;4丶车厢流动广告效应;5丶运输成本有第一手精细化的参考值。

  【传统与电商干线物流区别】1丶电商是脚,物流企业是鞋。如果不合适,只能改鞋,不能削脚;2丶传统干线物流面对少许接货方,电商干线车厢有万个客户的寄托,一旦延误,投诉铺天盖地;3丶做电商干线物流点大包不点小件的时代一去不复返;4丶第三方物流都在卖货,专业干线公司是电商干线未来的相好。

  【干线和落地配最佳齿轮吻合】1丶电商截单时间+干线路途耗时+卸货耗时吻合落地配分拨。这是最理想齿轮吻合。2丶以落地配分拨为主调整DC仓发车时间,一旦发车时间前置于截单时间,那么前置订单则要在仓库睡24小时。3丶一个省多个落地配,取单量最大的落地配为主齿轮吻合。4丶以订单流向为主进行齿轮吻合

  【电商物流追求大叔控】1丶用人:物流总监追求5年以上大型商超物流DC负责人的经历;2丶仓储:立体仓起步,二次分拣加自动化流水;3丶运输:干线+落地配是首选,也不看看自家只有那区区的几千单;4丶低于万平仓库不签,也羞于说出口;5丶总结:其实大叔只能给你短暂快乐,看菜吃饭才是长远的养身之道。

  【异常订单数量是一个电商公司的运作能力之体现】1丶异常订单产生主要根源:运营政策 采购 商品 系统 仓储运作;2丶异常订单量体现出管理能力部门协调能力 SOP设计逻辑;3丶订单异常产生的客诉威力巨大,几乎是毁灭性导致客户流失殆尽;4丶每一个异常订单的背后都有一个独特的故事值得深挖 。

  【别把自己贱卖了】一直想不通当当网3.6元/票的价格怎么就能让我们如此多落地配被奴抑。自身价值低了不说,真正有志向的电商怎敢用你?几毛钱的派送费给小件员,能有什么好的服务。记住:凡做淘宝集市店的人是不会用干线+落地配的。3.6元/票其实就是淘宝集市价,而落地配偏偏忘记了自己的客户其实是B2C

  在传统行业物流是肠道,用于流动,更大功能用成本来堆积和排泄;在电商行业物流是肝脏,任何毛病从这个部位开始放映。做电商物流如果没有体现物流的专业,物流的高度,物流的强势,那么这个物流人注定失败。如果物流领导者没有进入核心管理层,那么007肯定不进这家企业。因为物流根本无法成为价值中心

  今天讨论过电商物流的未来:1丶做强大代运营业务。强大到制定行业游戏规则的程度。因为中国目前电商物流游戏规则中的配送业务,竟然由桐芦几个农民在制定,而其他如干线业务,仓储业务,供应链前置及后缀业务在等待真主出现;2丶社会化,平台化,可视化走向;3丶物流地产。有地才能有天;4丶包裹传媒。

  电商目前的仓储物流是本位供应链。所以休整方向是供应链前置……供货商QC,包装,交付的准日制体系等;供应链后缀……最后一公里最大限度的自主配送,客户源的再利用与开发等等。@电商报 【如何完善供应链?】随着"资本寒冬"的到来,电商们告别了前两年的喧嚣,进入“修整期”,供应链的完善或许是电商们能否在“寒冬”中修成正果的关键。完善供应链就是要利用各种手段,通过链条上各个环节的高度协作,使每个节点上供需双方的价值得以实现,进而在整个链条上实现价值的叠加效应。

  【春节电商对运输商的劣根性】一群人旅游,遇一劫匪说:"我打劫有规矩,第一个只交100元,第二个150元,第三个200元,依此类推。"于是争先恐后排队交钱,相互推搡。匪徒一边收钱一边维持秩序"别推,谁插队谁排到最后面去。"一时秩序井然,事后排第一的说:"真好,只损失100元。

  供应链共赢长久理念,往往迷失在具体的运营当中:员工拖了供应商账期,看在帮公司,实则害了供应链,中国国粹打麻将,盯住上家(客户),卡死下家(供应商)已不适应竞争环境下的专业分工与协作。而国内供应链的治理还不成熟,往往领导换了,理念与做法也跟着换,政随人走,这点很像地方政府。

  【快递做电商真正意图】2月6日中通快递电商平台“中通优选”低调内测,快递试水电商是为了谋求盈利突破口吗?答,不是。电子商务目前是各地政府重点扶持的产业。如果以快递名义拿地建分拨中心很难得到政府政策扶持,而以电子商务名义拿地,则容易得多。所以,某种程度上快递做电子商务,是一种政治姿态

  【2013电商物流步伐】光棍节别人包裹在爆仓,你的包裹在路上飞奔;春节别人在停运,你还在热火朝天打包。员工流失,大雾漫天,冰雪季节,快递恶向……客观因素无处不在;资源丶能力丶成本丶时效无处不纠结。谁向左,谁往右?供货商还是“供货伤”?供需链还是供应链?物流定输赢的3.0时代来临。

  电商企业如果最高物流管理者不进入核心管理层,要么该电商会走向死亡,要么只是停留在夫妻店的目标上。因为电商最不可触摸变化万千的最后一米,因为产品生命力与仓储物流成本的把控。电商层面任何一个不以仓储物流能力为考虑维度的市场行为,肯定是有限的客户体验。

  【大电商物流趋势】1丶中短距离干线准点班车对开;2丶长距离陆运引入高铁;3 边远疆域航空引入全货机;4丶末端落地配网点密集5公里;5丶分仓同城一日三送;6丶分仓省内和周边级经济圈城市大同城一日两送;7丶科技代替人力。系统能做的绝不投入人力。比如交接两端的数量清点。8丶中央仓和VIM仓投入映射

  冬至夜,我在办公室写2012年的电商物流总结:<<英雄一笑为红颜,红颜一笑为了钱>>。从邮政启动电商小件活在1942,顺丰四日件走政治姿态,到申通不鸟京东内幕,陈年不后悔做如风达的苦痛,唯品会寒冬冒汗购车自建干线••••主题围绕:躁动,不安,恐惧。终于领悟什么叫入戏太深!

  【自建物流留下的价值】陈年:我不后悔做如风达,因为不走过这一遭,很多东西不会知道。凡客将与第三方物流合作,还必须做到开箱验货丶当面试穿。如果没有如风达做榜样,快递公司会说做不到。但如风达做到了,而且测算出成本是多少。在做如风达之前,快递公司对我们态度很好,但对用户却是仍下东西就走

  【选择比努力重要】快递包裹:收件装卸+收件商整车装车+分拨中心卸车+流水线分流+干线运输装车+干线卸车+到港流水分流+派件商整车装车+卸车+派件商分流+派件员装卸.共 11次折腾。干线+落地配包裹:干线出仓装车+到港卸车+落地配分流+派件员装车。 只需4次倒手。轻化类品类干线2.5元/票+ 落地配6元/票

  【高端物流之“四高”】非服务于高端商业之物流,亦非服务于高端商品,奢侈品之物流,而是具有高附加值,高服务能力,高端技术,高端物流设备,必须以最快速度,最佳时间,信息共享,利益共享,资源共享,风险工担,最优组合完成供应链管理。处在供应链初期的我们,其实离高端物流很远。无整合难高端。

  中国发展高端物流六大瓶颈:1)高端物流理解成服务于高端商业的物流;2)物流总费用依然占消费总值的18%,乱收费乱罚款严重;3)物流企业信息化低下,物联网遥遥无期;4)物流行业之参与领导太多:交委,经贸委,发改委,信息司等;5)标准太少,强规太多;6)物流教授和专家都是半路出家,欠红欠专。

  【货架排位“4S”原则】这个书本上真没有,百度里也没有。A丶“1S”指整个仓库行走路线之''S”形规划。对于采用二次分拣仓库尤为重要;B丶“2S”指货架通道之SKU仓位码排位"S"形;C丶“3S”指货架编号成“S”形;D丶“4S”指单个货架SKU仓位码排位"S"形。奉劝:沉下心去看,才有所领悟。大家之前陆陆续续都在听“存货规划4S”。似懂非懂的没有执行。结果仓储现场效率真的很低下。人多辛苦劳累只能叫可怜,不能叫勤奋。效率决定三要素:好并实用的系统支持,场地规划得当,IE动作研究。人海战术和迷信ER。并且1丶场地和系统都规划拣货路线是S型,那么与订单量没有关系。2个商品需要配货是S型,5个商品也是。2丶你那些拆单配货,预售配货,虚库配货等异常订单,肯定4S帮不了你。它只是一个规则,就和“先进先出”一样并不能包治百病。直白点:先有规则,才有高效率的盼头。否则仓库越大,越是难。

  【仓储效率实战要点】昨晚应邀去某淘宝卖家(3000单/日)诊断其仓储效率。告诫:1丶打包台80公分高为最佳。因为人的臂长和舒服发力点决定最短距离;2丶“4S”排位不止是配货最短距离,还是日清日盘的好方法;3丶按序打单是最原始老土低效率的活,按产品组合打印订单值得尝试;4丶拥挤永远是效率之天敌

  【光棍节操作难点之最】1丶最容易出错环节:打包台。打包封箱人员距离太近,很容易客户收到“错误包裹”;2丶最让人心急环节:打印。没有快速打印机,人多等于零;3丶最让人不放心环节:快递超区。快递超区件一旦快递拿走,无论转与不转,必将延误;4丶最让人憋气环节:快递爆仓。还好我都有解决办法。

  【电商仓储物流代运营能否赚到钱三因素】1丶领头人管理和效率能力是否够硬。电商自己操作人均80单/天,你起码得160单/天/人。工资高不可怕,从效率里面取;2丶手上资源有多少?物流是义气江湖天下。不用钱用小车派都可以,只要够哥们;3丶电商是中产还是屌丝。屌丝总怕你把他卖了,还怕你狠赚了他。

  【婊子来了:邮政推光棍节“国内小包”】为了缓和年年岁岁光棍压力,邮政开始脱裤子推出“国内小包”婊子牌坊。左联:“国内小包”不同于邮政EMS,只接受电商包裹。右联:“国内小包”收费省内5元省外8元。横批:只限光棍节1公斤包裹。其小姐嘴脸:此价格只是回归本质,可派送态度其实只有5毛的价值 。

  【光棍节物流细节】1丶系统维护人员必须现场办公;2丶砍柴不误磨刀工:设备比人重要;3丶释放空间:备份并移走系统历史数据;4丶打印机不需多但必须快;5丶尽量播种配货远离摘果;6丶按订单产品组合量区分订单;7丶不要随便换角色是安全的保证;8丶重要城市避开“三通一达"。

  电商物流为什么重要?有人说它决定了商品能否较快的送达用户手中;决定了暂缺商品能否尽快补货;决定着供应链资源配置效率能否实现最大化……其实最重要的一点没总结出来:电商通过物流接触用户的价值最大化。

  【电商物流江湖四派】1丶被淘宝成就也被之绑架三通快递代表常站淘宝帮中呐喊诋毁大B自建物流,口水横流滔滔不绝。2丶以大B物流总监为代表从来不屑快递状态,横批竖评然后闷头干活低头发财。3丶代运营服务商全世界都是衣食父母,慎言谨行充当和事佬多。4丶分析师和媒体常半知半解时出笑话狂挣人气。